スパークレーシング

燃焼室容積を測定した結果、1.05%の誤差が確認された。 この差が圧縮比に与える影響度を計算してみて、修正加工するかどうかを決定しよう。 圧縮比を仮計算しNo.3シリンダで計測された最小容積の37.6mLと、No.1とNo.4の最大容積38...

さあ、バルブの擦り合わせも終わったのでヘッドの燃焼室容積を計測します。シートカットしてバルブの突き出し量が変わっているし、燃焼室の角を落としたことで容積が変わっているのでノーマルとは違ってきている。逆に言えば、この計測をして自分の圧縮比を求...

前回、バルブシートカットがイイ感じで出来上がったので、バルブの擦り合わせをしてフィニッシュを目指す。 バルブをタコ棒にくっつけて、バルブコンパウンドのカーボランダムペーストをフェース面に塗って、ひたすら打ち付けます。バルブ擦り合わせの作法と...

燃焼室の研磨が完了したのでヘッド加工でもっとも緊張するバルブシートカットをします。削りすぎは許されないので慎重にやります。 今回のエンジン製作では、バルブフェースの外周に当たり面を持ってきて可能な限りの有効なバルブ傘面積を確保したい。また、...

研磨作業が楽しくなってきて早く目が覚めた。先週の粗削りに続いて仕上げに取り掛かる。 夢中で作業したので写真無し。ゴム砥石で研磨したあと、青棒で研磨。燃焼室の研磨は完了！ ギラついて良い感じ。 主観的難易度：★★☆☆☆（ゴム砥石が良い感じだが...

ポート研磨は完了したので次に燃焼室の研磨作業に移る。 今回のエンジンでは機械加工の角を落としたり、鋳物のバリ的なものを均したりするのみで形状は大きく変えない。ひたすらにスムーズにガスを流すことをイメージして削っていく。その際、バルブシートリ...

先週の作業で鏡面にする予定の排気ポートを#800まで番手を上げて磨いたので、今日は青棒で鏡面に持っていきます。 バフ棒に青棒を擦りつけてひたすら排気ポートを研磨します。はじめはポートの表面に青棒がネットリと膜状に付着するのですが、バフで擦り...

最後にポート研磨したのは4か月くらい前。どこまで進んでいたか記憶が定かではないので吸気ポートも排気ポートも#320から仕切り直しだ！ 今回のヘッドは考えがあって吸気ポートは粗目の仕上げ、排気ポートは鏡面仕上げに持っていく計画。 壊れてしまっ...

先週の吸気バルブに引き続き、今週は排気バルブも磨きます。 排気側バルブは程度が悪く、カリカリのカーボンでコーティングされてます。当たり面のフェースも虫食いが発生していて再使用するか悩みましたが磨いてみます。 ペーパーで#100→細かくなった...

いろいろあって時間が空いてしまいましたがエンジンを組み上げたいので少しでも作業を進める。単発で作業できるのでバルブを磨くことにする。 磨き系の作業はココロの修行のようなもので、これ以上は無いと自分が納得するまで続けることが必要なのですが、い...

インパネのリアライト警告灯が点く。ブレーキペダルを踏んでもテールランプが点灯しない。 ランプフェイリアセンサーに刺さっているコネクタを抜き差しすると治るので接触不良と思っていたが、だんだん頻度が増してきて安心して乗ってられない。追突されちゃ...

前回に引き続きポート研磨。愛用のリューターと同じものを中古で買ったのだ！ ペーパーの番手をあげていって#120→#180→#240→#320→#400→#600まで研磨。焦って番手を飛ばすとより時間がかかるので、地道に前の番手のペーパー目を...

飽きずにポート研磨をします。 先週に#80番のペーパーによる超硬バー切削跡の除去が完了したので、今回からはポート表面をツルツルにするため研磨作業に移る。ここから先はどこまで気力が続くかによって仕上がりが左右される。適当なところで終えたい気持...