２）通常運行中

前回に引き続き、サージタンクの改造を続けます。 切った貼った叩いたして吸気側を反対側に移動、本来の吸気側はクラッチマスタ―への干渉を避けるように形状を変更。それなりに形になってきた気がする！？ AE92後期のFF用4A-GをFRのAE86に...

前回の作業で4連スロットルを組む準備ができましたが、気になる部分があります。サージタンクをどうするか！？ 現在のコロナは20バルブを載せるときに汎用のFRPサージタンクを利用しましたが、これでは容量が小さいと思っていました。それがずっと気に...

前回に引き続き、4連スロットルを組み立てていきます。 まずこれをやらないと始まらないですねぇ、、、タップ立て。 インジェクターのOリングも漏れなく新品に。。。 スロットルボディのガスケットはカッパースプレーを塗布して組んどきました。4連スロ...

補器取り付けも含めてエンジン本体の組み付けは目処がついたので4連スロットル周りの組み付けに移ります。 でもその前にISCVを取り付けておきます。ブロックのインマニ下のネジ穴を利用して取り付け。 そして4連スロットルはガスケットやOリングを交...

ブラケットの加工やらオルタネータのオーバーホールやらでえらく時間がかかりましたがようやく形になった。水回り配管の取り付けも完了。20バルブのブロックに16バルブのヘッドを載せて、いろんなものを年代を超えてミックスしているのでややこしいんです...

部品が揃ったので組み立てます。 ベアリングを圧入して、 組み立て。汚らしいオルタネータが新品のように。 いろいろ用事があるのでなかなか進まないなぁ。。。 主観的難易度：★☆☆☆☆（ゴールデンウィークにエンジン組み立ては完了させたい。）

久しぶりにエンジン組み立てを再開。 オルタネータをオーバーホールします。過去に何度か失敗していてオルタネータの修理はあまり得意じゃない。。。失敗するから上手になるのか？ 分解して、 汚らしいのでブラストして、 塗装します。 補器の取り付けに...

前回に引き続き補器を組付けるための準備。 エンジンマウントブラケットをブラストして塗装して新品同様に仕上げます。 ノーマルのエンジンでは無いので多少の加工は必要ですが、オルタネータ側はバッチリの仕上がり。エンジン搭載前には入念なチェックが必...

前回、バルブタイミングをセットしたことでエンジン本体の作業はほぼ完了。オルタネータなどの補器の組付けに入る。 まずオルタネータ。16バルブ用のブラケットを使用して20バルブのオルタネータを取り付けて様子をうかがうとブラケットは加工が必要。い...

前回、タイミングベルトを仮組したのでバルブタイミングを合わせます。いわゆるバルタイ。 昭和の時代は路上でボンネットを開けてバルタイを調整しましたが、現代ではVVTやVTECなどなどでボンネットを開けなくてもエンジンを止めなくてもバルタイが可...

タイミングベルトを仮組みして問題ないかどうかを確認します。今回のエンジンは20バルブ4A-Gの腰下に16バルブのヘッドを載せるのでひとつひとつ確認しながら組み上げてるので時間がかかる。と言いつつ、すぐに組み終わったらもったいないので至福の時...

前回、ウォーターポンプが組めたので水回りの配管を仮組して具合が悪い部分を修正していきます。 何が具合が悪いかって言うと、AE141やAE86の時代の16バルブ4A-Gには冷間時にアイドル回転速度を持ち上げるオギジリアリバルブが付いています。...

前回に引き続き組み立て。ウォーターポンプを組みます。 AE111の20バルブのブロックにAE92後期の16バルブヘッドを載せているので思案することがイロイロ有ります。AE111、AE92、AE86のウォーターポンプを並べて比較して仮組してど...