２）通常運行中

いろいろな用事が終わって1.5か月ぶりに組み立てを再開。 サビて汚らしい水回りやプーリーは、 ブラストして再塗装・ エンジンブロックの砂抜き穴に新品のメクラ蓋を打ち込みます。キレイに塗装したシリンダブロックに映えますね。 年内の完成を目標に...

腰下が組みあがったのでヘッドをドッキングします。 今回は強化ボルトを使います。ブロックから突き立ったスタッドボルトがイイ感じ。圧縮比は11.5としたので、狙った値になるようにヘッドガスケットの厚みを選定、ボーリング加工を依頼したファクトリー...

いろいろとありましたがクランクが組めたのでピストンを組んでいきますよ。 見るたびにウットリしてしまうカッコいいピストンですが、ついにシリンダーに納めるときが来た。ピストンリング、コンロッドを組付けます。 そしてシリンダーに挿入。 4つとも組...

ひととおりの計測が終わったので組付けに入りたい。が、下ごしらえから。 ベースとなったエンジンのオイル管理が悪かったらしく、オイルポンプもオイル焼けでバッチイ メタルクリーンアルファで洗浄。洗浄液はこれに限る。ケース外側はブラストをかけて新品...

今日もいろいろ用事がありますが計測を継続します。テーマはプラスチゲージによるオイルクリアランスの測定。 まず、親メタルのオイルクリアランスを測定します。 問題なしで、5つのベアリングのクリアランスもそろっている。 次に、子メタルのクリアラン...

今日はいろいろ用事があるなかで引き続き計測。テーマはクランク軸。 まずは曲がりを測定。全く問題なし。 次にメタルクリアランスを確認するためにクランク軸のピン径、ジャーナル径を測定。こちらも全く問題なし。 あと、コンロッド大端部の直径を測った...

先週の作業でヘッドの組み立てが完了したので今回からはブロック編がスタート！ まずは計測から。シリンダーボーリングしているのでピストンとシリンダボア径を計測して正しくクリアランスが出ているかを確認する。加工屋さんを疑っているわけではないけど、...

前回のエンジンイジクリから1か月が経ってしまった。今日はタペットのシム調整をしてヘッド組み立てを終わらせたい。 そんなに難しい作業ではないが、計測値を読み違えない工夫が必要。計測ミスで間違ったシムを選定すると、組みあがったときにクリアランス...

リアブレーキシューの塗装が乾いたので車両に組付け。 ちなみに、ドラム内径の小さいGX71のリアブレーキシューの磨材の厚さはこんなに薄い。擦り切れてるものも一部にあったが気にしない。 キレイになった部品を気持ちよく組付けていく。 ブレーキディ...

前回の作業でキャリパーとロータの塗装までできたので、今日は車両に組付けたい。 まず、キャリパーをオーバーホール。ピストンの一つはサビ跡がクレーター状になっていたので新品に交換。 シール一式は新品を組付けてキャリパーのオーバーホールが完了。す...

フロントブレーキの大径化にコメントをもらったことで、リア側が手つかずだったことを思い出した。 このままだといつまで経っても着手しない可能性があるのでやっちゃいます。 リア側もGX71のツインターボ用のものに入れ替えます。ローター径はAT14...

前回、シム調整のためにカムを組もうとしたところでショッキングな姿を目撃！秘蔵のカムがサビまみれ。。。 でも、サビは薄いものが大半なので、ペーパーで磨いて復活させます。#800→#1000→ピカールで磨いて見た目はピカピカに。 でも、一部のサ...

ヘッド加工が終わったので組み立てますよ。 まず下準備としてすべてのネジ穴にタップをかけて清掃します。ネジ山にゴミが噛んでいては正しくボルト軸力を発揮できないし、なにより組んでいて気持ちが悪い。指でシュルシュルっと抵抗なくボルトが入っていかな...

燃焼室容積を測定した結果、1.05%の誤差が確認された。 この差が圧縮比に与える影響度を計算してみて、修正加工するかどうかを決定しよう。 圧縮比を仮計算しNo.3シリンダで計測された最小容積の37.6mLと、No.1とNo.4の最大容積38...