コロナ2ドアハードトップ(AT141)

研磨作業が楽しくなってきて早く目が覚めた。先週の粗削りに続いて仕上げに取り掛かる。 夢中で作業したので写真無し。ゴム砥石で研磨したあと、青棒で研磨。燃焼室の研磨は完了！ ギラついて良い感じ。 主観的難易度：★★☆☆☆（ゴム砥石が良い感じだが...

ポート研磨は完了したので次に燃焼室の研磨作業に移る。 今回のエンジンでは機械加工の角を落としたり、鋳物のバリ的なものを均したりするのみで形状は大きく変えない。ひたすらにスムーズにガスを流すことをイメージして削っていく。その際、バルブシートリ...

先週の作業で鏡面にする予定の排気ポートを#800まで番手を上げて磨いたので、今日は青棒で鏡面に持っていきます。 バフ棒に青棒を擦りつけてひたすら排気ポートを研磨します。はじめはポートの表面に青棒がネットリと膜状に付着するのですが、バフで擦り...

最後にポート研磨したのは4か月くらい前。どこまで進んでいたか記憶が定かではないので吸気ポートも排気ポートも#320から仕切り直しだ！ 今回のヘッドは考えがあって吸気ポートは粗目の仕上げ、排気ポートは鏡面仕上げに持っていく計画。 壊れてしまっ...

先週の吸気バルブに引き続き、今週は排気バルブも磨きます。 排気側バルブは程度が悪く、カリカリのカーボンでコーティングされてます。当たり面のフェースも虫食いが発生していて再使用するか悩みましたが磨いてみます。 ペーパーで#100→細かくなった...

いろいろあって時間が空いてしまいましたがエンジンを組み上げたいので少しでも作業を進める。単発で作業できるのでバルブを磨くことにする。 磨き系の作業はココロの修行のようなもので、これ以上は無いと自分が納得するまで続けることが必要なのですが、い...

インパネのリアライト警告灯が点く。ブレーキペダルを踏んでもテールランプが点灯しない。 ランプフェイリアセンサーに刺さっているコネクタを抜き差しすると治るので接触不良と思っていたが、だんだん頻度が増してきて安心して乗ってられない。追突されちゃ...

前回に引き続きポート研磨。愛用のリューターと同じものを中古で買ったのだ！ ペーパーの番手をあげていって#120→#180→#240→#320→#400→#600まで研磨。焦って番手を飛ばすとより時間がかかるので、地道に前の番手のペーパー目を...

飽きずにポート研磨をします。 先週に#80番のペーパーによる超硬バー切削跡の除去が完了したので、今回からはポート表面をツルツルにするため研磨作業に移る。ここから先はどこまで気力が続くかによって仕上がりが左右される。適当なところで終えたい気持...

20年以上愛用していたリューターが壊れた。壊れるたびに修理しながら使っていたけどフレキシブルシャフトのワイヤーが切れてしまった。溶接でつないでもしばらく使うと切れてしまう。メーカに問い合わせたが22年前に廃番した機種で補修部品も無いとのこと...

冬休みの自由研究としてスタートしましたが、すべてをまとめるには時間がかかるので現時点での検討状況をまとめておく。 まず、バネレートの最適値とはどのように考えたらよいのだろうか。いろんな文献やネット情報を見ながら検討しつつ、サスペンションのレ...

リアサスペンションもいろんなことを考えてみたいのでデータ取りをする。 このクルマのリアサスペンション形式はセミトレーリングアームで、FR車のリアサスがマルチリンクになる前に一斉を風靡した形式だ。というか、セミトレの不都合を改善するためにマル...

久しぶりだけどサスペンションをいじくってみる。 十数年前はスプリングやダンパーだけでなく、トーやキャンバーやキャスターや車高やタイヤ空気圧やブッシュやらいじくれるものは皆んないじくりまくったけど、現在のサスに落ち着いてからはとんと触っていな...

先週に引き続き車検に向けて整備します。 グリスを撒き散らした犯人。穴は小さいものだった。撒き散らしたグリスは綺麗に清掃。 スパークレーシングによる精緻な調査と分析により、ブーツは半割れタイプの採用に成功！　 作業時間は大幅に短縮できた。これ...

ずっと乗ってるから古いクルマという実感が無いんだけど、あらためて確認すると36年目ですよ。旧車といっても差し支え無い年代になってきたなぁ。 2年に一回、いろいろ脱着して点検します。 下回りを確認すると、デフケースがオイルでベタベタ。ブリーザ...