ヨセミテ:クランクセットの交換

昨年から自転車通勤をしている。

自転車は会社の先輩に譲ってもらった古いマウンテンバイクで”YOSEMITE”とフレームに書いてある。
ヨコタサイクルという自転車メーカが昔販売していたモノらしい。

古いMTBだが、フレームが緑・白・オレンジの3色グラデーションにペイントされていてカッコいい。
乗り始めにひととおり自分で整備したのもあって、結構気に入っている。

しかし、最近ボトムブラケット（BB）というクランク軸を支えているベアリングがいかれたらしく、力いっぱいペダルをこぐと、カリカリっと音がする。
坂道を登るとバキバキっと音がして恥ずかしい。

ベアリングだけならBBを替えれば修理できるが、ついでにギア比も変更したい。
今の前ギア（チェーンリングというらしい）は小さくて、45km/hを超えるとペダルの回転速度が早すぎる。坂道の下りやトラックの後ろにスリップストリームについたときなどは非常に疲れる。

と思って、ネットショップでチェーンリングを物色するが、最近のものは取り付けボルト穴が4つになっている。ヨセミテについているものは5つ穴なので、ギア板だけ交換するのは無理っぽい。

ちなみにヨセミテについているコンポはシマノのSTXというグレードらしい。
今はもう廃盤となっている。

いろいろ調べて、クランクセット一式を交換することにした。
選んだのは、

シマノのDeoreのFC-M590

で、歯数が選べるので多い方を選択。
元のヨセミテからは以下のポイントが変更になる。

・ボトムブラケットは　カートリッジタイプ　→　外部タイプ　に
・ギア数は　42T-32T-24T　→　48T-36T-26T　に
・クランクは　中実　→　中空　に
・右クランクとクランク軸は一体化していて剛性が高いらしい

特にトップのギア比が42/48=0.875となるので、いままでの40km/hと同じペダル回転速度（ケイデンスというらしい）で45.7km/hも出せるのだ。（それだけのトルクが出せるかどうかは別にして） MS52の3速ATをオーバードライブ付きATに載せ換えるようなものだ！？

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パーツを購入して早速交換。

まず、古いクランクを外します。
クランクを取り付けているネジを外して、

そして、クランクを抜く工具をかけます。
クランクと軸は四角のテーパで勘合しているので、引っ張ったくらいでは抜けません。
（タイロッドエンドと同じ）
なので、コッタレスクランク専用工具TL-FC11 があります。

クランクを再使用しないつもりなら、タイロッドエンドリムーバーやプーラー、またはハンマーでも抜けそうな気がするけど、専用工具を買ってしまいました。

そして、カートリッジ式のBBの固定ネジを外しますが、これまた専用工具を使います。
でかいナットの外側にスプラインを切ったような工具 TL-UN74-S です。

　ボトムブラケット取り付け工具

抜いたBBを手で回すと、動きが渋く、少しコリコリした感触もあります。
BBシェルは錆も無く比較的綺麗な状態でした。

STXとデオーレを比較します。
デオーレのほうがギアの歯数が多く、直径が大きいです。

そして、BBは両外側のネジ部にベアリングがついています。
3枚上の写真と見比べてみてください。

そしてこのBBを取り付けるためにさらに専用工具 TL-FC32 が必要です。

　アダプター取り付け工具

そして写真を撮り忘れましたが、左側のクランクを取り付けるためにも専用の工具が必要です。
これは、クランクを軸に嵌めたときに、適切なセット荷重をかけるためのネジのような治具
TL-FC16 です。
　クランク取り付け工具

最後に、ギア板の直径が大きくなったのと、ギアの左右の位置がずれたのを調整するために、フロントのディレイラーの取り付け位置とワイヤーの張りを調整します。
調整の仕方はサイクルベースあさひさんのホームページを参考にしました。
あと、ワイヤーはフロントディレイラーが一番内側（小さいギア）に来ている状態で固定します。もちろんシフトレバーも1速にしておきます。
ワイヤーがもっともゆるくなる状態でワイヤー固定ボルトを締め付けるということです。2速、3速はシフトレバーがワイヤーを引っ張ってチェーンを変速します。

少し試行錯誤しながら調整して完了。