室内側の配線をまとめるため、WAGO端子台で仮接続していた配線 をカプラー接続に置き換えていく。 思ったより時間がかかる。今日は下の部分がカプラー化できた。・インジェクター・点火系・クランク角センサー・スロットルポジションセンサー・吸気温度...

懸念事項はクリアしてゴールは見えたので、これからは仕上げの作業に取り掛かる。 エンジンの配線がバラ線状態なので、コルゲートチューブに通してまとめていく。 いったん、配線を伸ばして、 チューブに通してまとめて、再配線。 エンジンルームの側は完...

少しだけだが作業する。 ISCVを取り付ける。 結局、ISCVは20バルブの4A-Gにもともとついていたものを使用する。ロータリーバルブ式でコイルが2個あるのでうまく制御できるか不安だったが、 いろいろ調整したらうまく動いている様子なので取...

用事があって昼過ぎから作業。 今日は空燃比計を取り付ける。 今までキャブのノリで適当に燃調を取っていたけど目安になる数字が欲しい。 空燃比計を取り付けて、そのアナログ出力をコンピュータに入力する。 アイドリングでAFR=9くらいの空燃比だっ...

今日は燃料タンクを降ろすためにリフトを使わせてもらった。 リフトまでは手押し。たまたま来ていたお客さんや解体屋さんにも押してもらった。感謝！ リフトに上げたついでに下回りの作業を実施。 マフラーや触媒の取り付けボルトを本締め。 クラッチとブ...

もともとデスビがついていたクルマをダイレクトイグニッションにするとタコメータが動かなくなります。 デスビの時にはイグナイタのIG-からタコメータを動かすための信号を取る。 ダイレクトイグニッションにすると信号を取るイグナイタが無くなるので、...

前回、エンジン燃調中にストップし、ポンプは動くがガソリンが来なくなった件、タンクをおろしてチェックした結果、ガス欠でした！ 一か月前にガソリンを20リッター位入れたんだけど、、、、 それからアイドリングしかしてないんだけど、もうガス欠？！ ...

中古のオルタネータに交換して無事に発電ができるようになって、アイドリング制御も上手くいってて調子が良かった。 もっと良くしようと思って燃料噴射量の補正をいじくっていたらエンジンが止まった。アイドリングの燃調中にエンジンが止まるのは当然なので...

煙が出たオルタネータをチェック。 ＋B端子とアースがつながってしまってゼロオーム。 原因を探るために抵抗を図りながら部品を分解をしていく。 すると、レクティファイアと固定子コイルを繋いでいるネジを締めるとゼロオームになってしまうことが判明。...

ISCVが制御できるか確認する。 ISCV（Idle Speed Control Valve)はアイドリング時のエンジン回転速度を調整するバイパス弁。 スロットルバルブをバイパスする空気の量を調整することでエンジン回転速度を制御する。 20...

アクセルワイヤーを取り付ける。 20バルブの4A-GはもともとFF用の横置きエンジンなので、アクセルワイヤーを長いものに交換する必要がある。 ネットで調べるとKP61のEFI車用のワイヤーが長いらしい。 品番：78180-10200　アクセ...

冷却ファンを取り付ける。 電動ファンは2個でエアコン用とラジエータ用。 エアコン用電動ファンの配線はノーマルですでに準備されている。 ラジエータ用はFRなのでエンジンにファンがついていたので電動ファン用の配線がない。 配線を新たに新設すると...

昨日、アナログメータパネル用のワイヤハーネスが準備できた。 ただし、エンジンを新しく20バルブの4A-Gに載せ替えているため、それにまつわる下記の配線は変更する必要がある。 ・水温計 ・油圧系 ・タコメータ 配線図を確認してメータパネルに行...

前回、ワイヤ・インストルメントパネルはTT142のデジタルメータ用をベースにして、パネル部分のコネクタを交換・配線の差し替えで対処しようと考えたが、配線図を見ながら検討したところ組み替える配線がすごく多い。 ならば、AT141のアナログメー...