スパークレーシング

昨日に引き続き作業します。 冷却水はまだ配管していないけど、オイルのみ注入して短時間だけど始動にチャレンジする。 今日はエンジン始動を確認して、唯一残っている不安を解消して心に安らぎを得たい。 そのまえに、ダイレクトイグニッションの準備をす...

先週末は雨で作業できず。 そのかわり家で配線図を熟読して予習しておいた。 そのおかげで、車内の配線が手に取るようにわかる。 室内側に通したエンジンのセンサーの配線とコンピュータの配線を端子台でつなぐ。 とりあえずエンジン始動に使うもののみ配...

天気が良くないですが4～5月並みの気温らしく暑いです。 雨は降らないようなので作業します。 室内に通したエンジンの配線をコンピュータからの配線と繋ぐわけですが、まずは配線が脱着しやすいWAGOの端子台にまとめていく。 WAGOの端子台（使っ...

年始はいろいろ用事があって、一月はコロナに触れなかった。 今日は午前中だけ作業できる。 エンジンに付いているセンサーのコネクターからの配線にケーブルを繋いで延長し、室内へ通して行きます。 吸気温度センサーを除く、すべての配線が室内側へ通った...

今年最後の作業。 セルモータと燃料ポンプを動かしたい。 ハーネス名「ワイヤエンジン」が無いために、ハーネス名「ワイヤカウル」からニュートラルスタートスイッチへ行って戻ってくるケーブルが無い。 無いケーブルの代わりに「ワイヤカウル」の黄色コネ...

今日は配線図の確認だけで終わった。 エンジン制御系の接続先を確認。 つなげたいもの　　　　・・・つなげる先　　　　　　　　　　・・・ハーネス名（コネクタと端子名） フルコンの電源　　　　・・・メーンリレー（EFI用）　　　 　・・・ワイヤカ...

久しぶりに作業します。 前回、センサーやインジェクターなどのエンジン側のコネクターをほぐして、エンジンにあてがってみたりした。 これらに電線をつないでコンピュータへ行く配線の束を作成する前に、大電流が流れる太い配線、オルタネータやスタータな...

エンジンとコンピュータをつなぐ配線を作成します。 AE111の配線をばらして今回使用する配線と使用しない配線を分けます。 まず、配線をほぐしますので、ビニールテープや保護チューブを取っ払います。 これが、 こうなり、 ほぐすだけで午前中が終...

電動ファンを取り付けようとしたのですが、上手くいかないので後回しにしてエンジンの配線に取り掛かります。 ついに、エンジンの配線の登場です。 雑巾で拭いてきれいにします。 まず、AE111の配線をあてがってみて、各コネクタがどこの何につながっ...

雨が降りそうですが作業します。 コンデンサーとラジエターを取り付ける。 コンデンサーはエアコンの冷媒ガスを外気で冷やして液化するための熱交換器です。 ラジエターはエンジンの冷却水を冷やします。 快適な冷房車を目指しているので妥協はできません...

今日はマフラーを取り付けます。 当然ですが、合法的なクルマを目指しているので触媒も付けます。 触媒は部品取り車のTT142から外します。AT141と同じものです。 ボルトナットが錆び付いて取れないのでグラインダーで削り取った。 あと、空燃比...

先日エンジンを搭載して少し落ち着きましたが、早く公道に復帰したい気持ちも高まってきた。 今日はエキゾーストマニホールドを取り付けます。 エキマニガスケット：部品番号17173-16030 我らがトヨタはFR時代の16バルブと同じ寸法配置のエ...

エンジン搭載しました！ 4連スロットルがカッコいい！ AE86に20バルブの4A-Gを載せるよりも余裕はあるんだろうけど、バルクヘッドとエンジン後ろ側の冷却水取り出し口の間はキツキツ。 皆さん、よくAE86に載せれますよね。 あと、AE86...

正しいベアリングを注文して、前回失敗したオルタネータのベアリング交換。 比べてみると、ドライブエンド側のベアリングの内輪の直径が明らかに違う。 オルタネータドライブエンドフレームベアリング 90099-10178：6MT車 90099-10...

エンジン搭載前にオルタネータのベアリングとブラシを交換しておきたい。 バラシてみるとブラシはほとんど減ってなかったので再利用する。 ベアリングを交換して組み立てるが、プーリー側のシャフトがベアリングの内輪に入らない。 シャフトの直径が1mm...