ラジエータの漏れ修理は完了しているので塗装をして仕上げたい。
最後に、漏れ修理のために切り刻んで外した補強のステーを修理する。見栄えは純正と同様にしたい。
![漏れ朱里のために切り刻んだラジエータの補強ステー](https://spark-racing.com/wp-content/uploads/2020/01/IMG_0898-1024x550.jpg)
切った分だけ部材を継ぎ足して溶接。
![補助部材を足して切り刻んだステーを溶接](https://spark-racing.com/wp-content/uploads/2020/01/IMG_0900-1024x758.jpg)
さらに、ラジエータ側に残ったステーに溶接。漏れ修理のために盛ったハンダがアークの熱で溶けると困るので、ぬれタオルで保護しながら溶接する。
![ラジエータ側に残ったステーに溶接](https://spark-racing.com/wp-content/uploads/2020/01/IMG_0901-1024x888.jpg)
そして、ラジエータのタンクに沿うように ステーを曲げる。そして、ハンダで接合した。
![ステーをハンダでラジエータのタンクに接合](https://spark-racing.com/wp-content/uploads/2020/01/IMG_0903-1024x813.jpg)
サビ取り液に漬けていたリアナンバーフレームはキレイにサビが除去できた。
![サビ取り液に浸漬してサビを除去したナンバーフレーム](https://spark-racing.com/wp-content/uploads/2020/01/IMG_0895-1024x714.jpg)
そして、まとめて塗装。写真ではキレイに見えるがイマイチ納得がいかない。。。
![サビを除去した部品の塗装](https://spark-racing.com/wp-content/uploads/2020/01/IMG_0906-994x1024.jpg)
気温が低くて塗装が乾かない。今日は片面だけ塗って時間切れ。
あと、タイロッドエンドの寸法を計測してブーツを注文。劣化したブーツは交換しておきたい。
![ブーツを注文するためにロッドエンドの寸法測定](https://spark-racing.com/wp-content/uploads/2020/01/IMG_0908-1024x913.jpg)
そろそろ組み立てに入りたい。
主観的難易度:★★★☆☆( サビ取り作業はこれで終了、、、と思いたい。 )
<全体工程>
プロジェクトスタート 2018/3/3
↓
エンジン始動
↓
ブレーキ周り、サスペンションの状態確認
↓
レストア方針検討
↓
マフラー修理
↓
レストア方針の再検討
↓
シャーシーブラックの剥離
↓
サビ転換剤の塗布
↓
シャーシーブラックで塗装
↓
油漏れ修理
↓
こまごました部品の仕上げ ←いまここ
↓
いろいろ調整
↓
自主検査
↓
謎の審査官による検査
↓
陸事で登録検査
↓
公道復帰
<備忘録>
リアゲートのモールが無い
運転席ドアロックノブの枠パーツが無い
ピットマンアームにガタがある
<完了済み>
ブレーキマスターの形状を調べる
ブレーキシリンダーカップ手配、前1•1/8、3/4
ステアリングギアボックスのオイルシールの手配
トランスミッションのオイルシールやパッキンの手配
デフケースのオイルシールやパッキンの手配
タイロッドのブーツを注文
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