AT141:ISCVの取り付け

少しだけだが作業する。

ISCVを取り付ける。

結局、ISCVは20バルブの4A-Gにもともとついていたものを使用する。
ロータリーバルブ式でコイルが2個あるのでうまく制御できるか不安だったが、

ISCVの配管が通るヘッドの後ろ側あたりは冷却水配管とかが集中してて、インマニとISCVに繋がるゴムホースが取り回ししにくいのと、ISCV自体も冷却水配管に邪魔をされて取り付けにくい。
ボディ側に取り付けることも考えたが良い場所も見つからない。

結局、もともとの場所に取り付けることにした。
ゴムホースに無理やり感が残るがなんとか取り付けることができた。
ただし、コネクターは抜き差しできない。
その場合はISCVごと取り外す必要があるがたいした問題ではない。

あと、エアクリーナへ繋がるパイプは90度角度をずらしておいた。

 

これで、エンジン載せ替えにまつわる作業は終了！
次は配線をまとめてしまおう。

主観的難易度：★☆☆☆☆（ゴールが見えてきた！）

＜全体工程＞
燃料タンク、燃料ポンプの交換。自走可能になった。
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ボディの板金塗装
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内装の取り付け
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配線ケーブルの取り付け
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エンジンルーム内でやれることやる。マスターシリンダーの取り付け
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クラッチの取り付け
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旧エンジンから新エンジンへパーツ移植
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エンジン搭載
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セルモータ、オルタネータなど電源系統のケーブルの取り付け
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エンジンとコンピュータの配線ケーブル取り付け
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エンジン制御の設定、調整
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エンジン始動
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メータパネルの取り付け
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エンジンに配管を取り付け
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冷却ファンの取り付け
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こまごました雑作業　←　いまここ
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ダッシュボードの取り付け
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車検に向けた整備
↓
車検合格、公道デビュー

＜備忘録＞
１）まあまあ急ぐ
・冷却水パイプの固定金具を作る（ホースバンド38m、内径29mm）
・ヒータホースの取り付け部品（U字パイプ内径16m、ホースバンド外径23mm）
・マスターバッグ負圧の配管（外径9mm）
・チャコールキャニスターのバルブの配線
・予備のエンジンの配線
・冷却水が漏れている
・ミッションオイル注入
・バックランプのミッション側配線

２）あとでもいい
・運転席シートベルトのウエイトの接着
・左リア内装のもげたクリップの接着
・右リア内貼りのビニールをつける
・カーペットの固定
・バンパーの本来は黒い部分を黒く塗る

３）完了済み
・トランスミッションのオイルシール注文
・フライホイールボルト注文
・バンパー用黒スプレー購入済み
・助手席ドア鍵のリンケージ
・運転席ドア配線、パワーウインドコントロールリレー・・・旧TT142の配線で。リモコンドアミラー配線無し。
・白のスプレー手配 カラーコード038
・クラッチプレート購入積済（EXEDYウルトラファイバークラッチ）
・クラッチカバー購入手配済（上とセット）
・エンジンマウントがつくブラケット右を探す（ゴミ箱から発見）
・オイルフィルターの取り付けネジを探す（AE92エンジンから調達）
・マフラー取り外し
・オルタネータのベアリング、ブラシの手配
・オルタネータのベアリング、ブラシの手配（AT車用で）
・サーモスタットの手配
・エンジンマウントの手配（取り合えずついてたものを再利用）
・ボディカバーのひも千切れを縫う、ゴムひもにフック付ける
・リアウィンドウのワイパー穴のメクラぶた（穴径35mm）
・空燃比センサー取り付けネジ溶接
・電動ファンの手配
・ダイレクトイグニッションの配線を取ってくる。
・ダイレクトイグニッションプラグの加工
・コネクタの手配
・エンジン-コンピュータの配線
・点火プラグ延長コード製作
・バキュームホース手配
・ブレーキホースを固定するクリップ手配
・冷却水ホースの手配
・電動ファンの取り付け
・電動ファン用リレー手配
・VVTの配線
・オルタネータ煙確認→だめ、交換する
・ISCVが制御できるか確認→ダメ、違うものにする
・燃料ラインの詰まり解消→ガス欠
・オルタネータの手配
・タコメータが調子悪いのを直す
・ISCVの手配→もともとついていたISCVでOK