AT141:アクセルワイヤーの取り付け

アクセルワイヤーを取り付ける。

20バルブの4A-GはもともとFF用の横置きエンジンなので、アクセルワイヤーを長いものに交換する必要がある。

ネットで調べるとKP61のEFI車用のワイヤーが長いらしい。

品番：78180-10200　アクセルレータ　ワイヤASSY
（実施時期：1982/08-1984/09　STARLET KP61…EFI）

AE86だとネジ穴も一緒でポン付けできるみたいだが、コロナのアクセルワイヤーはバルクヘッドへの取り付けボルト穴ピッチが違う（コロナのほうが広い）ので、多少の加工が必要。

ワイヤー側のボルト穴の外側を金ノコで切り取って、車両側のゴムと金具を取り付ける。

これで、運転席からスロットルバルブを操作できるようになった。

あと、VVTの配線とか、ISCVの配線をした。

エンジンをかけるととても調子が悪い。
スロットルを開けるとエンジンが止まってしまう。
いろいろ悩んだ結果、ガス欠でした。

主観的難易度：★☆☆☆☆（椅子を付ければ動かせるようになるのか？！）

＜全体工程＞
燃料タンク、燃料ポンプの交換。自走可能になった。
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ボディの板金塗装
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内装の取り付け
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配線ケーブルの取り付け
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エンジンルーム内でやれることやる。マスターシリンダーの取り付け
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クラッチの取り付け
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旧エンジンから新エンジンへパーツ移植
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エンジン搭載
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セルモータ、オルタネータなど電源系統のケーブルの取り付け
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エンジンとコンピュータの配線ケーブル取り付け
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エンジン制御の設定、調整
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エンジン始動
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メータパネルの取り付け
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エンジンに配管を取り付け
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冷却ファンの取り付け
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こまごました雑作業　←　いまここ
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ダッシュボードの取り付け
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車検に向けた整備
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車検合格、公道デビュー

＜備忘録＞
１）まあまあ急ぐ
・冷却水パイプの固定金具を作る（ホースバンド38m、内径29mm）
・ヒータホースの取り付け部品（U字パイプ内径16m、ホースバンド外径23mm）
・マスターバッグ負圧の配管（外径9mm）
・ISCVが制御できるか確認
・チャコールキャニスターのバルブの配線
・予備のエンジンの配線
・オルタネータ煙確認、交換

２）あとでもいい
・運転席シートベルトのウエイトの接着
・左リア内装のもげたクリップの接着
・右リア内貼りのビニールをつける
・カーペットの固定
・バンパーの本来は黒い部分を黒く塗る

３）完了済み
・トランスミッションのオイルシール注文
・フライホイールボルト注文
・バンパー用黒スプレー購入済み
・助手席ドア鍵のリンケージ
・運転席ドア配線、パワーウインドコントロールリレー・・・旧TT142の配線で。リモコンドアミラー配線無し。
・白のスプレー手配 カラーコード038
・クラッチプレート購入積済（EXEDYウルトラファイバークラッチ）
・クラッチカバー購入手配済（上とセット）
・エンジンマウントがつくブラケット右を探す（ゴミ箱から発見）
・オイルフィルターの取り付けネジを探す（AE92エンジンから調達）
・マフラー取り外し
・オルタネータのベアリング、ブラシの手配
・オルタネータのベアリング、ブラシの手配（AT車用で）
・サーモスタットの手配
・エンジンマウントの手配（取り合えずついてたものを再利用）
・ボディカバーのひも千切れを縫う、ゴムひもにフック付ける
・リアウィンドウのワイパー穴のメクラぶた（穴径35mm）
・空燃比センサー取り付けネジ溶接
・電動ファンの手配
・ダイレクトイグニッションの配線を取ってくる。
・ダイレクトイグニッションプラグの加工
・コネクタの手配
・エンジン-コンピュータの配線
・点火プラグ延長コード製作
・バキュームホース手配
・ブレーキホースを固定するクリップ手配
・冷却水ホースの手配
・電動ファンの取り付け
・電動ファン用リレー手配
・VVTの配線