AT141:メータパネルの取り付けーその2

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前回、ワイヤ・インストルメントパネルはTT142のデジタルメータ用をベースにして、パネル部分のコネクタを交換・配線の差し替えで対処しようと考えたが、配線図を見ながら検討したところ組み替える配線がすごく多い。
ならば、AT141のアナログメータ用ワイヤ・インストルメントパネルをベースにして、車両側に接続する部分のコネクターを繋ぎかえたほうが簡単な気がしてきた。
配線図で見る限りでは、車両側コネクタはアナログでもデジタルでも大きな違いはない。
問題は、部品取り車のTT142は年式が古くて、手持ちの配線図とは違う部分があること。
当該部分のコネクタ形状も違うし、コネクタのピンの数も違う。
手間はかかるが、テスターでワイヤハーネスの配線の導通を確認して、配線図と現物の違いを確認。
コネクタピンの並び順はほぼ配線図と同じ。
ピンが増えているのは4A-G搭載車がラインナップに加わったことで、4A-Gに関連する配線が追加になった様子。
したがって、その増えた配線を無視すれば、旧型のTT142のコネクタを新型のAT141のワイヤハーネスに移植すれば今回の目的は果たせそう。
(車両側⑤のコネクタ)
そして繋ぎ替え。

今日はここまで。
主観的難易度:★★☆☆☆(おそらくいける。)
<全体工程>
燃料タンク、燃料ポンプの交換。自走可能になった。

ボディの板金塗装

内装の取り付け

配線ケーブルの取り付け

エンジンルーム内でやれることやる。マスターシリンダーの取り付け

クラッチの取り付け

旧エンジンから新エンジンへパーツ移植

エンジン搭載

セルモータ、オルタネータなど電源系統のケーブルの取り付け

エンジンとコンピュータの配線ケーブル取り付け

エンジン制御の設定、調整

エンジン始動

メータパネルの取り付け ← いまここ

エンジンに配管を取り付け

車検に向けた整備

車検合格、公道デビュー
<備忘録>
1)まあまあ急ぐ
・冷却水ホースの手配
・冷却水パイプの固定金具を作る(ホースバンド38m、内径29mm)
・ヒータホースの取り付け部品(U字パイプ内径16m、ホースバンド外径23mm)
・マスターバッグ負圧の配管(外径9mm)
・電動ファンの取り付け
・ISCVが制御できるか確認
・電動ファン用リレー手配
・オルタネータ煙確認、交換
・ブレーキホースを固定するクリップ手配
2)あとでもいい
・運転席シートベルトのウエイトの接着
・左リア内装のもげたクリップの接着
・右リア内貼りのビニールをつける
・カーペットの固定
・バンパーの本来は黒い部分を黒く塗る
3)完了済み
・トランスミッションのオイルシール注文
・フライホイールボルト注文
・バンパー用黒スプレー購入済み
・助手席ドア鍵のリンケージ
・運転席ドア配線、パワーウインドコントロールリレー・・・旧TT142の配線で。リモコンドアミラー配線無し。
・白のスプレー手配 カラーコード038
・クラッチプレート購入積済(EXEDYウルトラファイバークラッチ)
・クラッチカバー購入手配済(上とセット)
・エンジンマウントがつくブラケット右を探す(ゴミ箱から発見)
・オイルフィルターの取り付けネジを探す(AE92エンジンから調達)
・マフラー取り外し
・オルタネータのベアリング、ブラシの手配
・オルタネータのベアリング、ブラシの手配(AT車用で)
・サーモスタットの手配
・エンジンマウントの手配(取り合えずついてたものを再利用)
・ボディカバーのひも千切れを縫う、ゴムひもにフック付ける
・リアウィンドウのワイパー穴のメクラぶた(穴径35mm)
・空燃比センサー取り付けネジ溶接
・電動ファンの手配
・ダイレクトイグニッションの配線を取ってくる。
・ダイレクトイグニッションプラグの加工
・コネクタの手配
・エンジン-コンピュータの配線
・点火プラグ延長コード製作
・バキュームホース手配
・バキュームホース手配
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