AT141:メータパネルの取り付けーその3

昨日、アナログメータパネル用のワイヤハーネスが準備できた。

ただし、エンジンを新しく20バルブの4A-Gに載せ替えているため、それにまつわる下記の配線は変更する必要がある。
・水温計
・油圧系
・タコメータ

配線図を確認してメータパネルに行く配線にエンジンからの配線を接続する。

タコメータ用の信号はノーマルだとイグナイタIG(-)からやってくるが、今回はコンピュータで作ったタコメータ用信号をその配線に接続する（コネクタ①のN5）。

これでメータパネルの配線は完了。

次に冷却水の配管を接続。
もともとFF用の20バルブ4A-GをFRに搭載すると冷却水配管をどうするか悩む必要があるが、汎用の冷却水用ホースでエンジン後ろから車両前方のラジエータまで接続。
このホースはドラッグスターとかの競技車両の製作に使用されるのだろうと思うが、これだと長さが自由で途中につなぎ目を設けずに配管できる。
ホースは整形してボディに固定する（後で）。

冷却水を入れてオーケーなのでエンジン始動。
タコメータは針がフラフラして怪しい動きをしているけど接触不良っぽい。
水温計、油圧計は動作オーケー！
GX71のセンダーゲージに替えたことで心配した燃料レベルメーターと残量警告灯もOK！

とりあえず今日はここまで。
これでメータパネルの配線は目途がついた。

今回水温が上がるまでのそこそこ長時間エンジンを回したけど、エンジンがすごくバラついているのが気になる。
一定の回転速度では1気筒くらい死んでる感じがするけど、空ぶかしでは良く吹き上がる。
なんでかな？
あと、いろんなところから白煙を上げているのだけど、組み付け時の油や塗装からかなぁ？
しばらく回して熱が入れば煙は無くなると信じたい。

主観的難易度：★★☆☆☆（ややこしい部分はほとんど完了！あとは仕上げ！）

＜全体工程＞
燃料タンク、燃料ポンプの交換。自走可能になった。
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ボディの板金塗装
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内装の取り付け
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配線ケーブルの取り付け
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エンジンルーム内でやれることやる。マスターシリンダーの取り付け
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クラッチの取り付け
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旧エンジンから新エンジンへパーツ移植
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エンジン搭載
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セルモータ、オルタネータなど電源系統のケーブルの取り付け
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エンジンとコンピュータの配線ケーブル取り付け
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エンジン制御の設定、調整
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エンジン始動
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メータパネルの取り付け
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エンジンに配管を取り付け　←　いまここ
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車検に向けた整備
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車検合格、公道デビュー

＜備忘録＞
１）まあまあ急ぐ
・冷却水パイプの固定金具を作る（ホースバンド38m、内径29mm）
・ヒータホースの取り付け部品（U字パイプ内径16m、ホースバンド外径23mm）
・マスターバッグ負圧の配管（外径9mm）
・電動ファンの取り付け
・ISCVが制御できるか確認
・VVTの配線
・電動ファン用リレー手配
・オルタネータ煙確認、交換

２）あとでもいい
・運転席シートベルトのウエイトの接着
・左リア内装のもげたクリップの接着
・右リア内貼りのビニールをつける
・カーペットの固定
・バンパーの本来は黒い部分を黒く塗る

３）完了済み
・トランスミッションのオイルシール注文
・フライホイールボルト注文
・バンパー用黒スプレー購入済み
・助手席ドア鍵のリンケージ
・運転席ドア配線、パワーウインドコントロールリレー・・・旧TT142の配線で。リモコンドアミラー配線無し。
・白のスプレー手配 カラーコード038
・クラッチプレート購入積済（EXEDYウルトラファイバークラッチ）
・クラッチカバー購入手配済（上とセット）
・エンジンマウントがつくブラケット右を探す（ゴミ箱から発見）
・オイルフィルターの取り付けネジを探す（AE92エンジンから調達）
・マフラー取り外し
・オルタネータのベアリング、ブラシの手配
・オルタネータのベアリング、ブラシの手配（AT車用で）
・サーモスタットの手配
・エンジンマウントの手配（取り合えずついてたものを再利用）
・ボディカバーのひも千切れを縫う、ゴムひもにフック付ける
・リアウィンドウのワイパー穴のメクラぶた（穴径35mm）
・空燃比センサー取り付けネジ溶接
・電動ファンの手配
・ダイレクトイグニッションの配線を取ってくる。
・ダイレクトイグニッションプラグの加工
・コネクタの手配
・エンジン-コンピュータの配線
・点火プラグ延長コード製作
・バキュームホース手配
・ブレーキホースを固定するクリップ手配
・冷却水ホースの手配